Andamos num tempo de gritaria. Qualquer ideia do governo \u00e9 \u00e0 partida condenada sem discuss\u00e3o. Se no passado, se poderia acusar o MPLA de querer dominar toda a opini\u00e3o, agora os termos do discurso inverteram-se. Tudo o que vem do governo \u00e9 mau e criticado. Esta postura \u00e9 negativa num momento em que o governo tenta corrigir efectivamente os erros do passado e lan\u00e7ar uma nova vis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
A toler\u00e2ncia e o benef\u00edcio da discuss\u00e3o racional devem ser dados quando se trata de pol\u00edticas p\u00fablicas de m\u00e9dio-prazo que definir\u00e3o o futuro do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Vem isto a prop\u00f3sito da discuss\u00e3o acerca do metro em Luanda. Ainda o governo n\u00e3o tinha acabado de anunciar a medida e esta estava condenada.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o pode ser assim. H\u00e1 boas raz\u00f5es para avan\u00e7ar com o metro em Luanda.<\/p>\n\n\n\n
A primeira raz\u00e3o \u00e9 a \u00f3bvia: o desenvolvimento. Para um pa\u00eds se desenvolver necessita de infra-estruturas. Essas infra-estruturas s\u00e3o de v\u00e1rios tipos. Em Angola, \u00e9 necess\u00e1rio infra-estruturas na \u00e1rea do saneamento b\u00e1sico, da energia e \u00e1guas, e dos meios e vias de comunica\u00e7\u00e3o. O governo tem de estabelecer as suas prioridades dentro destas infra-estruturas. N\u00e3o poder\u00e1 ir tudo para saneamento b\u00e1sico ou para \u00e1gua. H\u00e1 uma reparti\u00e7\u00e3o dos recursos sempre escassos. \u00c9 evidente que a capital Luanda com milh\u00f5es de habitantes e trabalhadores necessita de transportes p\u00fablicos. Os transportes para a popula\u00e7\u00e3o s\u00e3o uma prioridade como o saneamento b\u00e1sico. Do que adianta construir escolas ou hospitais, se n\u00e3o h\u00e1 meios para l\u00e1 chegar? Por isso, \u00e9 errado dizer que h\u00e1 outras prioridades e os transportes dentro de Luanda n\u00e3o s\u00e3o uma prioridade. S\u00e3o, como as outras. O que o governo tem de fazer \u00e9 afectar os recursos a cada uma destas prioridades.<\/p>\n\n\n\n
Maiores investimentos em todos os tipos de transporte p\u00fablico ajudam a impulsionar a economia urbana de pa\u00edses em desenvolvimento. O caso do Jap\u00e3o \u00e9 ilustrativo a esse respeito. No per\u00edodo p\u00f3s-Segunda Guerra Mundial, o governo japon\u00eas desempenhou um papel fundamental no transporte urbano ao adoptar pol\u00edticas p\u00fablicas que desencorajaram uso do autom\u00f3vel, centralizando o investimento no transporte p\u00fablico. O sistema de transporte urbano japon\u00eas contribuiu para o r\u00e1pido crescimento econ\u00f3mico, minimizando os custos agregados de transporte, restringindo o consumo de autom\u00f3veis particulares, e incentivando \u00e0 poupan\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n
A segunda raz\u00e3o liga-se ao planeamento urbano: a melhoria da qualidade de vida na cidade e a sua sustentabilidade. No espa\u00e7o de apenas algumas d\u00e9cadas, \u00e1reas urbanas em todo o mundo, tanto em pa\u00edses desenvolvidos quanto em desenvolvimento pa\u00edses, foram dominadas por autom\u00f3veis. Nos pa\u00edses em desenvolvimento em particular, as cidades experimentaram um r\u00e1pido crescimento nos desafios relacionados com o transporte, incluindo polui\u00e7\u00e3o, congestionamento, acidentes, decl\u00ednio do transporte p\u00fablico, degrada\u00e7\u00e3o ambiental, mudan\u00e7as clim\u00e1ticas, esgotamento de energia, intrus\u00e3o visual e falta de acessibilidade para os pobres urbanos. Luanda \u00e9 um exemplo t\u00edpico disto. Por isso, as autoridades empenharam-se em encorajar modos de desloca\u00e7\u00e3o n\u00e3o motorizados, criando zonas para pedestres e limitando o uso de carros particulares, tentando desfazer a transforma\u00e7\u00e3o das cidades causada pelo dom\u00ednio do autom\u00f3vel. \u00c9 neste contexto que surge a necessidade do metro.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 uma terceira e \u00faltima raz\u00e3o para este projecto. \u00c9 que o parceiro principal \u00e9 a Siemens. Uma das maiores empresas alem\u00e3s, conhecida pela sua capacidade t\u00e9cnica, que por for\u00e7a da actual lei germ\u00e2nica e europeia j\u00e1 n\u00e3o pode alinhar em pr\u00e1ticas corruptas. A Siemens AG, \u00e9 um conglomerado industrial alem\u00e3o, sendo o maior da Europa e um dos maiores do mundo. A Siemens AG e as suas subsidi\u00e1rias empregam mais de 360 000 pessoas em 190 pa\u00edses e sua receita \u00e9 superior a 100 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares. A Siemens AG est\u00e1 listada na Bolsa de Frankfurt desde 1897, estando tamb\u00e9m listada na Bolsa de Valores de Nova Iorque desde 12 de mar\u00e7o de 2001.<\/p>\n\n\n\n
Temos assim uma qualidade t\u00e9cnica e corporativa que deve ser aproveitada por Angola, exigindo obviamente a respectiva transfer\u00eancia de Know-how.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 por estas raz\u00f5es que o Metro de Luanda deve ser levado a s\u00e9rio.<\/p>\n\n\n\n
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